Problème démarrage BOBBER SHADOW

Salut les loulou!

Bon, du news...
J'ai récupéré un carbu tout propre!! Du coup, remontage et.... ça démarre au quart de tour!!
Au TOP!

Par contre j'ai des "trous" à l'accélération, du coup j'ai appliqué la théorie de "la chaussette" (vu plus haut...)
Donc c'est un peu mieux, mais je tape une vitesse de pointe de 80km/h (normal?).

Ce qui m'oriente sur diverses questions...
- Est-ce qu'il faut quand même changer les gicleurs (20%)?
- Est-ce qu'une légère augmentation de la richesse (d'essence) suffirait à compenser?
- Est-ce que le filtre sur le reniflard est primordiale? Pour le moment, il est à l'air direct, est-ce que ça peut venir de ça?



Merci d'avance pour vos réponses...
A l'occaz je vais mettre des photos...

Au fur et à mesure, il me viens d'autres questions...

Est-ce qu'un embrayage "mal réglé" pourrait provoquer ce type de "symptômes"?

Yo,

bon je vois que tu tourne en rond sur ton problème de carbu je vais donc t'aiguiller un peu, après tu prend ou tu laisse.

Moi j'ai virer la pompe à essence(sert à rien), ensuite j'ai virer la boîte à air(sert à rien), ensuite j'ai démonter mes carbus pour les nettoyer(sert pas à rien), et pendant quils étaient démonter j'ai changer les gicleurs (20%), un petit coup de tournevis (vite fait) sur les vis de richesse, un bout de t shirt avec un collier de serrage sur le carbu de devant et GO!

Maintenant à toi de voir si tu te sent de rouler comme ça!

En tt cas moi elle tourne parfaitement.


Voila tcho bon courage bonne continuation


  

ok
et t'as quoi comme filtre à air du coup?

Là, j'ai fais une petite expérience de plus aujourd'hui (comme j'ai cramer mon budget, les gygleurs c'est pas pour de suite - vu le prix des kits dynojet), j'ai mis un coude pour orienter le conne vers l'arrière (de manière à ce qu'il soit dans la dépression créé par le coude lors du roulage, parce qu'avant comme il était à 90° par rapport à l'axe de la bécane, je me suis dis que la vitesse d'avance provoque sûrement une surpression qui force l'entré d'air dans le conduit (puisqu'à l’arrêt il n'y a pas de trou quand je tourne la poignet des gaz, ce phénomène ne se produit qu'en roulant...)).

Le coude, niquel! Puisqu'effectivement j'ai plus de trous lorsque j'accélère!
Un point en plus!

Par contre j'ai toujours 2 soucis:
- vitesse de pointe toujours de 80km/h max (en poussant bien)
- je fais environ 50 bornes avec le plein (soit environ 15 litres)

Si quelqu'un à une petite idée...

que 50 bornes??? :oah ouais il y a un soucis....

Sinon t'as essayé de virer ton coude et de fixer le filtre directement sur la sortie carbu?

EDIT: merde j'avais pas vu qu'elle était de 94....-> double carbu...pour le double carbu je sais qu'il existe ceci:

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Ouai, ça a de la gueule tes trucs!!

Salut "Pinkbull88",
dis moi tes gicleurs 20% plus gros, ceux sont des gicleurs "standards" ou c'est un kit dynojet? Quel stade si c'est ce dernier?

Nan nan gicleurs standard...

Salut tout le monde,

J'ai décider de redémonter la bécane et tout reprendre de A à Z... donc petite question:
Sur les bobines d'allumage il y a 2 fils sur chaque bobine... jusque là, pas de problème (l'un est pour le démarrage, et l'autre prend le relais dès que le moteur est allumé (et balance moins de patate aux bougies)) + le neutre qui passe par les pôles de part et d'autre des bobines.
Du coup, sur les 2 bobines, il y a 2 fils qui ont la même (rouge avec liseret blanc) + 2 autres fils de couleurs différentes.

Pour ceux qui arrive à me suivre (je ne sais pas si je suis assez clair), ma question est de savoir à quel entré du CDI est branché ce fameux fil rouge et blanc (pour le deuxième, je fais par déduction!!)
(en fait, je me suis rendu compte que je n'ai pas branché les bobines symétriquement, donc y'en à une des deux qui est bien branchée et l'autre non...mais laquelle??)

Merci d'avance pour vos réponses
(pour mes petits soucis de carbu, je profite de l'occaz pour le démonter et je vais me prendre mes fameux gicleurs de 20% plus gros).